Mitsubishi EVO X - Avant Slot

O último modelo a entrar na "garagem" para começar a sua vida competitiva foi o último lançamento da Avant Slot para rally: o Mitsubishi Lancer EVO X de Grupo N, com a decoração utilizada por Xevi Pons e Alex Haro no Rally Costa Blanca em 2009.

E esta decoração deixa algo a desejar. É escura e "apaga" um pouco a agressiva frente do modelo. Parece que as diferentes marcas de fabricantes de slot começam por lançar modelos menos bonitos, deixando os mais interessantes para outras alturas. Talvez tenham na calha o lançamento, por exemplo, do carro com a decoração do nosso Armindo Araújo, que parece que ganhou qualquer coisa (como não é espanhol...!).

O acabamento do modelo é muito bom, assim com a sua escala parece ser adequada e equilibrada.

A carroçaria é muito leve, pesando apenas 20,4 gramas, fabricada no mesmo tipo de plástico compósito que a do Peugeot 207 S2000 e a do Subaru Impreza.

O chassis é em tudo idêntico ao que equipa o Peugeot, incluindo eixos calibrados, cremalheira de 27 dentes de aperto e um único par de poleias de aperto para transmitir a tracção ao eixo da frente. A inclusão de parafusos M2 em locais estratégicos permite proceder à afinação da altura e basculação dos eixos dianteiro e traseiro. As jantes de 17' são em plástico, "calçadas" com pneus raiados e decorados. O chassis apresenta-se direito, sem qualquer tipo de empeno, e pesa 56,7 gramas, o que dá um peso total do modelo de cerca de 77 gramas.

A guia basculante apresenta uma intensidade também adequada, não parecendo ser necessário realizar qualquer afinação da força da mola.

O motor que acompanha este modelo é o Avant Slot Republic de 25,000 rpm a 12V e 7 gramas de potência magnética que, segundo informação do fabricante, é o motor mais equilibrado da sua gama. Só um teste em competição poderá confirmar tal afirmação.

Após lubrificação e ligeira afinação da altura do chassis e rodas à carroçaria (a forma como vinha montado de caixa implicava que as rodas traseiras tocassem a carroçaria), procedeu-se a um pequeno teste em pista Ninco limpa.

O carro evolui com ligeireza pela pista, entra bem em curva mas, tendo um centro de gravidade alto, necessita de alguns cuidados na sua saída. O motor é muito potente, com um bom poder de travagem e uma aceleração fulminante. Revela, no entanto, alguma tendência para "saltitar", fruto, talvez, da potência do motor ou do grip dos pneus. Algum trabalho adicional de afinação poderá colocá-lo ao nível dos melhores Grupo N. Perderá, talvez, frente ao Peugeot 207 ou ao Subaru Impreza em virtude do maior comprimento da traseira. Só em competição directa poderemos chegar a uma conclusão.

No próximo fim de semana irá entrar em competição, em substituição do 207 que tão boa conta tem dado de si em rally sujo. Será uma experiência interessante.