Desde que pratico Slot que sempre gostei mais de realizar corridas de velocidade. Embora o meu gosto pelos Rallys remonte há muitos anos atrás quando tínhamos o hábito de nos deslocarmos a Sintra, à Lagoa Azul, à Peninha, ao Gradil, a Montejunto ou a Coruche para vermos as belas máquinas dos anos oitenta a "assaparem" por aquelas estradas ou caminhos, eram as corridas em pista, F1 e Sport Protótipos, que eu seguia com maior interesse e paixão.
Por isso, foi natural que quando comecei a praticar me dedicasse com mais afinco às provas de velocidade e que dirigisse a minha colecção de slots para modelos de pista. De qualquer modo, sempre que possível, lá adquiria um modelo de rally que tivesse sido representativo de uma determinada época. E é assim que na minha colecção co-habitam pacificamente com os modelos de Le Mans alguns importantes carros de rally.
Ainda me lembro do primeiro rally que experimentei. Foi há uns anos na JP-Racing e corri com um Peugeot 206 WRC da SCX, porque me parece que o rally era um troféu SCX. Não me lembro da classificação, nem tal era importante. Lembro-me sim de ter tido alguma dificuldade de adaptação e de não ter feito nada de jeito. Só muito mais tarde é que voltei a correr um rally, neste caso dois, e foi durante o Regional organizado pela JP-Racing, a Hot Slot Racing e a Slotarrábida. Nessa altura corri com um Peugeot 206 WRC 1:24 e, apesar dos resultados não serem nada de especial, gostei muito de ver o carro a evoluir pelos diferentes troços e a vontade de repetir cá ficou.
Depois de mais algumas tentativas, achei que estava na hora de experimentar um rally "sujo". E posso afirmar que muita impressão me fazia sujar os carrinhos todos, mas lá fui ao primeiro rally organizado pelo Oeste Slot Center, o Rally de Monte Carlo, e fiquei cliente. Entretanto repeti a dose com mais uma rally em "neve", o da Suécia, e finalmente experimentei as escorregadelas da "terra" neste último Rally do México.
Eram grandes as expectativas que levava para esta prova, não tanto pelas repetições de carros (decidi continuar a levar os mesmos que aos anteriores) mas pelo facto de ir estrear em competição o muito recente Ford RS200 da Avant Slot.
Se de alguma forma as minhas expectativas se confirmaram em Grupo N, onde obtive um terceiro lugar, e em WRC 1:24, onde fiquei em segundo, as outras classes em que corri já não me foram tão favoráveis. Assim, em Clássicos com o meu Peugeot 205 T16, carro que me serve para abrir as provas e me dar algum conhecimento dos troços, quedei-me por um modesto nono lugar; em WRC Ninco, com um Citroen C4 fiquei num honroso quarto lugar. Mas foi nos Clássicos 4x4 1:24 que a desilusão foi maior: obtive apenas um oitavo lugar.
De facto, este Ford RS200 ainda tem muito trabalho pela frente: tem de se tratar daquele patilhão, encontrar um motor melhor e tentar "prender-lhe" a traseira o mais possível porque na maior parte das vezes mais parece um 4x2. Enfim, problemas de juventude.
De qualquer modo, um segundo lugar à geral é uma classificação que muito me orgulha. Ainda por cima o meu Peugeot 307 WRC da Avant Slot não sofreu qualquer transformação ou afinação de fundo desde que o adquiri, a não ser, claro, a inclusão de umas jantes PKS e dos respectivos pneus para sujo. De resto, alturas, basculação, patilhão, está tudo como vinha de origem.
Este fim de semana que se aproxima é a vez do Rally da Turquia. Vou levar a maioria dos carros novamente, mas vou dar descanso aos Peugeot 205 T16 e 207 e correr em Clássicos com um Lancia 037 e em Grupo N com o novo Mitsubishi Lancer EVO X. O primeiro só tem tracção a duas rodas mas é muito bonito e está na altura de sair da prateleira para "sentir" alguma competição, nem que seja só para abrir a pista e ficar em último. Pelo menos vai passear a sua classe pelos troços da Turquia. O segundo creio que vai ser uma experiência interessante porque vai correr exactamente com o chassis do 207 sem qualquer modificação.
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