segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011

BMW M3 Scaleauto

Chegou-me às mãos a nova proposta da Scaleauto para as competições de 1:24: o BMW M3 GTR GT2.

Vem juntar-se aos modelos já existentes: o Porsche 911 GT3 Cup e o Porsche 911 GT3 RSR.

Este novo modelo vem competir directamente com o Porsche 911 GT3 RSR, uma vez que as cotas de largura dos eixos são muito similares. O Porsche Cup 911 GT3 Cup é substancialmente mais estreito e, portanto, terá mais dificuldade em encontrar em acompanhar os seus competidores mais largos.

Para já, a nova proposta da Scaleauto reduz-se a um modelo branco e em kit. O kit já vem com o chassis MSC 11 montado, mas precisa de um tratamento completo de carroçaria.

A carroçaria vem com todos os elementos para serem pintados e colados, permitindo uma decoração personalizada do modelo. Curiosamente, vem com dois "pilotos", um com capacete integral e outro com capacete de rally.


Tendo todos os elementos fabricados em plástico, a carroçaria apresenta-se com bastante qualidade, nomeadamente a nível do detalhe.

Optei por fazer uma decoração simples, inspirada num dos modelos que correm na realidade, com decalques impressos em casa e que, por isso, ficaram um "bocadinho" maiores que deviam... mas ninguém se importa, principalmente depois de uma ou duas corridas.


Depois de pintada e com todos os elementos colados, a carroçaria pesa um total de 71 gr, bem mais pesada que o kit branco do Porsche 911 GT3 RSR que pesa apenas 58 gr.



O chassis é o mesmo que equipa os anteriores modelos: o MSC 11. No entanto sofreu algumas melhorias: vem já equipado com rolamentos, trás o novo motor da Scaleauto SC-025 de 21,500 rpm e apresenta um novo sistema de ancoragem à carroçaria, mais comprido e resistente que o anterior.


Além disso, trás um patilhão universal, tanto para pista Carrera, como madeira ou Ninco, jantes de 23,5x10 à frente e 23,5x13 atrás, montando uns pneus de borracha.

A distância entre eixos é bem maior no BMW do que no Porsche. Tal facto implicará um comportamento distinto em pista.



Se considerarmos que relativamente ao Porsche 911 a única preparação que fiz foi dar um aperto geral ao chassis, montar uns rolamentos e umas rodas de espuma, o trabalho que tenciono fazer neste, antes de o levar para a pista, será exactamente o mesmo. Teremos, assim, um carro competitivo e divertido que dará corridas muito emotivas.




quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011

Campeonato de Rally Slot

Da parceria entre o AESlot Club e o Speed SlotCar Mafra vai resultar, entre outras provas de velocidade e rally, o primeiro campeonato de rally slot entre os utilizadores e sócios dos dois clubes.

Aberto a todos os slotistas que pretendam experimentar a emoção do rally slot, este campeonato irá decorrer ao longo de cinco provas. Em cada uma das provas os pilotos correrão em quatro classes à escala 1:32 já definidas: Clássicos, Grupo N, Grupo N-GT e Nissan 350 Z Challenge. É claro que também poderão correr noutras classes, especialmente as de 1:24, mas será sobre estas que vai incidir o campeonato.

A classe Nissan 350 Z Challenge tem o aliciante de utilizar um único modelo, igual para todos. Esse modelo será sujeito a sorteio no final entre os participantes do campeonato que tiverem realizado pelo menos 4 das 5 provas previstas.


Coube-me a mim preparar o referido modelo e é dessa preparação que aqui venho dar conta.

O fabricante do modelo é a Powerslot, sendo este referente a uma edição limitada a 1500 unidades, que corre na classe N-GT.

Vem equipado com jantes de plástico mas com o restante material calibrado e de aperto. O motor é o Powerslot vermelho, conhecido por ter bastante torque e um acentuado poder de travagem. Originalmente equipa este modelo uma relação de pinhão de 9 dentes e cremalheira de 26 dentes, além de uma bancada com suspensão de afinação trabalhosa: são quatro molas a fazer de amortecedor e é preciso tirar rebarbas ao plástico para facilitar o jogo da bancada.


A carroçaria pesa 24,3 gr e encontra-se bastante acima do peso mínimo de 20 gr.


Mesmo com a cremalheira de 26 dentes, o carro trava muito e revela uma saída de curva bastante violenta, o que poderá ser um problema principalmente para dedos menos experientes na pilotagem de rally.

Com o objectivo de tornar o modelo mais equilibrado e previsível, mantive o pinhão (basicamente porque não me apeteceu estar a desmontar o motor) e montei uma cremalheira de 23 dentes. O modelo ficou mais dócil na saída de curva e não perdeu muita travagem, ficou também mais fácil de pilotar.


Optei por montar uma jantes da Spirit, tanto à frente com atrás, de medida 16, com pneus de baixo perfil envernizados à frente e pneus Spirit raiados atrás (daqueles que equipavam os Peugeot 205 T16).


Também prendi o eixo da frente com dois parafusos para evitar um jogo excessivo.

De uma forma geral o modelo ficou bastante equilibrado, mesmo não sendo um vencedor nato na classe em que se insere. É, isso sim, um modelo agradável à vista e que dará um troféu muito interessante.

Existe um modelo vendido já com bancada anglewinder e lembro-me de, em tempos, ter visto nalguma loja online uma bancada powerslot anglewinder que custava uma fortuna. Será talvez uma forma de tornar este modelo mais competitvo.